春節(jié)期間麥貳（左二）向火車輪渡旅客送祝福。 湛江海事局供圖
“船長(zhǎng)，你們一定要嚴(yán)格落實(shí)巡艙制度，確保人車分離。要合理排班，保障好船員休息，防止疲勞駕駛?！?/p>
“你們要加強(qiáng)船上宣講，特別提醒家長(zhǎng)看護(hù)好孩子，督促提醒大家注意安全。”
……
眼下，正值暑運(yùn)期間瓊州海峽客滾運(yùn)輸高峰時(shí)段，“揚(yáng)帆海安”輪滿載著旅客準(zhǔn)備開(kāi)啟新的航程。湛江海事局徐聞海事處南山海巡執(zhí)法大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)麥貳和同事們頂著高溫登上船舶，循例開(kāi)展船舶開(kāi)航前安全“體檢”。
這是麥貳的工作日常。20年來(lái)，麥貳每天與大海相伴，與同事們共同守護(hù)著每一班船舶、每一趟列車、每一名旅客的安全過(guò)渡，用青春和汗水架起了一座大陸和海南島安全渡海的“橋梁”。
從無(wú)到有，當(dāng)好“拓荒?！?/strong>
在徐聞港西邊不遠(yuǎn)處，是著名的“粵海鐵路北港”，這是亞洲最大的火車輪渡碼頭。在這里，全國(guó)各地發(fā)往海南的火車分節(jié)上船，然后通過(guò)船只，對(duì)接到位于海口的“粵海鐵路南港”，重新“組裝”，開(kāi)往海南?？凇⑷齺喌鹊?。
檢查證書(shū)文書(shū)、消防救生設(shè)備、裝載情況，提醒督促船員做好旅客列車的系固綁扎，密切關(guān)注天氣變化，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息……對(duì)安全“體檢”的每個(gè)環(huán)節(jié)，麥貳都一絲不茍。
風(fēng)油精、充電線，是他離不開(kāi)的“寶貝”。風(fēng)油精，是在潮熱的天氣中安全檢查后提神抹的；充電線，是為了確保每天超過(guò)400個(gè)電話的手機(jī)暢通而備的。
從2004年粵海鐵路北港開(kāi)通至今，麥貳就一直堅(jiān)守在祖國(guó)大陸最南端，負(fù)責(zé)瓊州海峽火車輪渡及徐聞港水域的海事監(jiān)管工作。
2004年12月4日，瓊州海峽開(kāi)通全國(guó)首列旅客列車，但對(duì)客運(yùn)火車輪渡的海事監(jiān)管，國(guó)內(nèi)還是一片空白。
為提升火車輪渡安全監(jiān)管水平，麥貳帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)“摸著石頭過(guò)河”。白天，他奔走在辦公室、船舶甲板、機(jī)艙、碼頭；夜里，他利用休息時(shí)間鉆研學(xué)習(xí)客滾船監(jiān)管的法律規(guī)章。經(jīng)過(guò)努力，他們從無(wú)到有制定了《瓊州海峽火車輪渡安全監(jiān)督管理指南》，該指南被認(rèn)定為火車輪渡安全監(jiān)管指導(dǎo)書(shū)。
有了這些經(jīng)驗(yàn)，2020年9月，他們保障了全球最大的客貨滾裝碼頭——徐聞港順利開(kāi)港，將過(guò)海時(shí)間從2.5小時(shí)縮短到1.5小時(shí)，使旅客過(guò)海更便捷。
隨著“四通道一樞紐”的建設(shè)推進(jìn)，客貨過(guò)海流量劇增，但瓊州海峽北岸海上應(yīng)急救援能力不足問(wèn)題日益凸顯。麥貳以勞模創(chuàng)新工作室為平臺(tái)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究提出了根據(jù)相似船型，合理配對(duì)，實(shí)行“姊妹船互救”的應(yīng)急救援思路。2023年，“姊妹船互救”模式首次成功試驗(yàn)，將海上客滾船大規(guī)模人員轉(zhuǎn)移時(shí)間縮減86%。今年，他們還建立了客滾船海上突發(fā)險(xiǎn)情快速處置聯(lián)動(dòng)機(jī)制，大大提高了應(yīng)急救援能力。
過(guò)去，所有車輛在輪渡航行過(guò)程實(shí)行“人車分離”?！暗?，我們?nèi)粘，F(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法中了解到，過(guò)海的救護(hù)車、押運(yùn)車、冷藏車、活鮮運(yùn)輸車等特殊車輛，如果實(shí)行人車分離，病患或貨物安全無(wú)法得到保障。”為更好地解決人民群眾過(guò)海的實(shí)際困難，麥貳通過(guò)大量走訪調(diào)研，充分論證，提出了解決特殊車輛“人車分離”的合理建議，實(shí)現(xiàn)“精細(xì)化”分離，即在采取安全措施前提下，救護(hù)車、押運(yùn)車、冷藏車、旅客列車不執(zhí)行“人車分離”，有效保障了病患和貨物的安全。
從堵到通，讓旅客早一分鐘回家
“果斷停航、謹(jǐn)慎復(fù)航”是保障客滾運(yùn)輸安全的重要舉措。
2024年春運(yùn)期間，瓊州海峽客滾船停航次數(shù)同比減少9次，停航時(shí)間同比減少29.9小時(shí)。這兩個(gè)數(shù)字意味著企業(yè)船舶周轉(zhuǎn)效率得到了提高，瓊州海峽水上交通堵點(diǎn)也隨之打通。
這得益于瓊州海峽實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一通航標(biāo)準(zhǔn)——南北岸客滾運(yùn)輸能見(jiàn)度通航標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為500米。
2023年以前，瓊州海峽兩岸港口部門能見(jiàn)度不良停復(fù)航標(biāo)準(zhǔn)不一——位于瓊州海峽南岸的海口港500米能見(jiàn)度客滾船可以通航，而北岸的徐聞港、粵海鐵路北港和海安新港1000米能見(jiàn)度方可通航，實(shí)際操作中任何一方客滾船停航，對(duì)方都要配合實(shí)施停航。這也就導(dǎo)致了一旦出現(xiàn)濃霧天氣，港口外海面將出現(xiàn)客滾船滯留，港區(qū)公路大量車輛和旅客滯留，造成嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。
“看到焦急等待過(guò)海的旅客，我就想著船舶早一分鐘開(kāi)航，也讓旅客早一分鐘回家?！丙溬E說(shuō)。
于是，他帶著團(tuán)隊(duì)開(kāi)展能見(jiàn)度不良停復(fù)航標(biāo)準(zhǔn)從1000米到500米安全性和可行性評(píng)估論證。經(jīng)過(guò)廣東、海南兩岸海事部門和地方政府多番溝通協(xié)調(diào)，最終于2023年12月28日將停復(fù)航標(biāo)準(zhǔn)從1000米降到500米，每年減少停航4.8次，旅客水上出行的安全感、舒適感和滿意度也得到提升。
近年來(lái)，開(kāi)新能源車過(guò)海的旅客增多，但新能源車與燃油車一起裝載會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)隱患，因此客滾船嚴(yán)格控制新能源車裝載數(shù)量。今年春運(yùn)，新能源車過(guò)海更是“一票難求”。新能源車“過(guò)海難”成為廣大旅客最為關(guān)注的問(wèn)題。
為解決這個(gè)難題，麥貳和團(tuán)隊(duì)借鑒“楓橋經(jīng)驗(yàn)”，推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)編制了《客滾船載運(yùn)新能源車操作指南》，“一船一策”提高了新能源車過(guò)海效率。今年又指導(dǎo)企業(yè)推行新能源汽車“專船專班”運(yùn)輸，在港區(qū)規(guī)劃新能源車輛“專道、專區(qū)、專位”，并結(jié)合新能源汽車過(guò)海需求動(dòng)態(tài)調(diào)增運(yùn)輸班次，緩解了新能源車過(guò)海的壓力。
同時(shí)，海事部門開(kāi)展新能源汽車過(guò)海研究，形成《客滾船裝載鋰電池電動(dòng)汽車附加要求技術(shù)法規(guī)立項(xiàng)建議書(shū)》，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)現(xiàn)有客滾船載運(yùn)新能源汽車船舶技術(shù)規(guī)定的空白。
以堅(jiān)守?fù)Q萬(wàn)家團(tuán)圓，值得！
約20米，是海事機(jī)構(gòu)辦公樓兼職工宿舍距粵海鐵路北港碼頭的距離。這里的噪聲，曾多次震裂窗戶玻璃和地板瓷磚。麥貳就是在這里日夜守護(hù)著火車輪渡平安。
300多天，是海事執(zhí)法大隊(duì)負(fù)責(zé)人每年日夜守候的天數(shù)。而50多天，則是麥貳每年分給父母老家、自己小家的時(shí)間。
在粵海鐵路北港的20年里，麥貳心里裝著的始終是航行安全。
早年，北港辦事處環(huán)境比較艱苦，宿舍離碼頭差不多3公里，為了不耽誤現(xiàn)場(chǎng)簽證、登船檢查，他每天都要提前半個(gè)多小時(shí)步行來(lái)到碼頭，就怕誤了列車準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間。走過(guò)來(lái)，檢查、簽證，再走回去，火車輪渡每天13對(duì)航班24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，酷暑寒冬全年無(wú)休，他就這樣沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌和海岸，日復(fù)一日地工作。
2008年1月，北港辦事處搬到北港碼頭一座三層的小樓，海事執(zhí)法人員們工作、生活全在這座小樓。背靠北港碼頭，火車渡輪進(jìn)出港轟隆隆的噪音、火車尖銳的汽笛聲、汽車刺耳的喇叭聲不絕于耳，這些噪音曾讓麥貳和同事們的夜晚無(wú)比難熬。
“時(shí)間長(zhǎng)了慢慢就習(xí)慣了，有時(shí)候驟然聽(tīng)不見(jiàn)還真感覺(jué)有點(diǎn)不習(xí)慣?！丙溬E笑道?，F(xiàn)在碼頭的這些“交響樂(lè)”似乎成了執(zhí)法人員的“白噪音”，聽(tīng)到聲音便能踏實(shí)地入睡。
火車輪渡開(kāi)通以來(lái)，為了火車輪渡的安全，也為了讓其他離家遠(yuǎn)的同事能回家過(guò)年，這20年來(lái)每個(gè)春節(jié)麥貳都主動(dòng)留下來(lái)值班，成了“春節(jié)不回家的人”。
多少個(gè)除夕夜，他都在碼頭值班執(zhí)勤中度過(guò)，和同事們?cè)谛炻労Ｊ绿幨程贸酝晖盹埡?，又開(kāi)始忙碌起來(lái)，或在碼頭邊奔忙，或在船舶上檢查，或車流中穿梭，然后在工作中迎接春節(jié)的到來(lái)。
“堅(jiān)守是職責(zé)所在，旅客上船，看到有我們?cè)?，能夠監(jiān)督船舶做好安全工作，幫助船員查找安全隱患，他們會(huì)更有安全感。”麥貳說(shuō)。
因?yàn)閳?jiān)守，他已連續(xù)缺席家里19頓除夕團(tuán)圓飯。直到2023年1月21日，他才在碼頭上與妻子吃上一頓遲到了20年的除夕團(tuán)圓飯?！?0年來(lái)，我們都是聚少離多?！丙溬E的妻子說(shuō)，“今年無(wú)論如何也要把團(tuán)圓飯給補(bǔ)上，他除夕不回家，我就過(guò)來(lái)碼頭跟他團(tuán)聚?！?/p>
“我覺(jué)得干一行就要愛(ài)一行。瓊州海峽這一‘民生大通道’需要有人維護(hù)著水上交通運(yùn)輸秩序和安全，犧牲我們這個(gè)小家團(tuán)聚的時(shí)間，能換來(lái)成千上萬(wàn)過(guò)海旅客的安全，咱們辛苦也是值得的?！丙溬E說(shuō)。
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